Fra et signal du knapt kan måle til full trafikkoversikt
Annette Bildøy | 5. mai 2026
I Bogstunnelen på E39 tas ny fiberoptisk sensorteknologi i bruk som omgjør svake vibrasjoner i asfalten til presis innsikt i trafikken. Med Mesta som kunde og Statens vegvesen som sluttkunde og strenge krav til kvalitet, markerer dette prosjektet et viktig steg for Trafsys og produktet Trafsense. Her handler det ikke bare om teknologi, men om tillit, samarbeid og evnen til å levere løsninger for trafikkovervåkning og tunnelsikkerhet som fungerer i praksis.
Et prosjekt som betyr noe
Bogstunnelen ligger på E39 mellom Lavik og Vadheim. Med sine 3,5 kilometer er den lengre enn mange norske tunneler, noe som stiller tydelige krav til både teknologi og drift. Nå oppgraderes tunnelen som del av en større tunneloppgradering. Midt i dette arbeidet tas en løsning i bruk som representerer noe mer enn en teknisk oppgradering. For første gang leverer Trafsys Trafsense, en fiberoptisk løsning for trafikkovervåkning og hendelsesdeteksjon i tunnel, til Mesta og Statens vegvesen. Kundene som er kjent for grundighet og for å stille krav. – Alle vil ha nybrottsarbeid, men helst at noen andre prøver det først, sier Sigbjørn, prosjektleder i Trafsys. – Derfor betyr det mye at de tok det steget.
Kvalitet starter i asfalten
Arbeidet starter konkret ute i tunnelen, der det freses en smal mikrogrøft i asfalten, en operasjon som krever høy presisjon fordi grunnlaget som legges her er avgjørende for at systemet skal fungere som planlagt. Nede i mikrogrøften legges fiberkabelen som utgjør selve sensoren i Trafsense, før flere lag med kompositt bygges opp over den, lag for lag, med herding mellom hvert steg for å sikre optimal kontakt med asfalten. – Det tar tid å skjære i asfalten, sier Sigbjørn, og peker på at det er nettopp denne nøyaktigheten som gir kvalitet i sluttresultatet.
Prosjektledelse i praksis
Sigbjørn leder prosjektet fra Trafsys sin side. Det betyr ikke bare kontroll på tekniske leveranser, men på mennesker, fremdrift og detaljer samtidig. – 80 prosent av jobben er å prate med folk, sier han. Prosjektet er nå inne i en fase med testing og feilretting, der tempoet er høyt og flere milepæler nærmer seg, med ferdigstillelse av Trafsys sitt arbeid innen utgangen av juni 2026 og idriftsettelse av anlegget i august 2026. – Man finner feil og løser feil. Det er det jobben går ut på i denne fasen, Sigbjørn smiler. Likevel preges arbeidet av en ro som kommer av erfaring og etablerte relasjoner. – Vi kjenner hverandre godt vi som jobber på tunnelen. Vi vet hvem som gjør hva. For Sigbjørn er det nettopp denne kombinasjonen av ansvar, kompleksitet og samarbeid som gjør rollen som prosjektleder motiverende. – Jeg liker jobben min veldig godt. Det er variert, det er komplekst, og det er mye å sette seg inn i, men det er også det som gjør det kjekt.
Et signal som nesten ikke finnes
Kjernen i Trafsense ligger i fiberkabelen som legges i asfalten, der vibrasjoner fra trafikken registreres som svært svake signaler, som i utgangspunktet knapt er merkbare, men som gjennom avansert behandling kan gi verdifull informasjon om hva som skjer i tunnelen i sanntid. Trafsense baserer seg på Distributed Acoustic Sensing (DAS) – en fiberoptisk sensorteknologi der selve fiberkabelen fungerer som en kontinuerlig sensor for vibrasjoner langs hele sin lengde. – Det handler om å ta et veldig svakt signal og gjøre det om til noe vi faktisk kan bruke, sier Stian. Når teknologi møter virkelighet Han understreker at teknologien i seg selv har vært krevende å utvikle, fordi løsningen må fungere stabilt i et miljø preget av fukt, støv, eksos og kjemiske påvirkninger, samtidig som den skal levere presise målinger over tid uten behov for kontinuerlig vedlikehold.
Vil du jobbe som prosjektleder hos oss?
Kompetansen som måtte bygges
For å få dette til har Trafsys bygget opp et sterkt fagmiljø innen fotonikk, signalbehandling og data science som har utviklet algoritmene og systemene som gjør det mulig å omforme vibrasjoner til pålitelig trafikkdata i sanntid. Det har blitt utviklet algoritmer og systemer som gjør det mulig å omforme vibrasjoner til pålitelig trafikkdata i sanntid.
– Det har tatt nærmere ti år å komme hit. Gjennom kontinuerlige forbedringer av hardware, software og algoritmer har vi utviklet en løsning som nå er robust nok til å brukes i et av de mest krevende miljøene som finnes. Stian Astad Sørngård, leder Data Science
Slik fungerer det i praksis
I drift registrerer fiberkabelen vibrasjoner fra kjøretøy som beveger seg gjennom tunnelen, både gjennom direkte kontakt med asfalten og gjennom lydbølger, og disse signalene analyseres slik at systemet kan oppdage hendelser som stans, feilkjøring og trafikkmengde – det vi kaller automatisk hendelsesdeteksjon. Informasjonen sendes videre via Trafsense-boksen til PLS-systemet, og derfra til vårt SCADA-system, Veivokteren, slik at veitrafikksentralen får oversikt over situasjonen i tunnelen.
Mer enn bare teknologi
Stian peker samtidig på at utfordringen ikke bare har vært teknisk, men også kommersiell, fordi det tar tid å få nye løsninger for trafikkovervåkning og tunnelsikkerhet tatt i bruk i praksis. Derfor har dette prosjektet en større betydning. Det viser hva som skjer når aktører som Mesta og Statens vegvesen velger å ta i bruk ny teknologi basert på grundige vurderinger og høy tillit til leveransen.
